舰载战斗机撞鸟(飞机上有降落伞吗)
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2023-12-13
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1. 舰载战斗机撞鸟,飞机上有降落伞吗?
首先,题主的问题实际上是民航班机为什么不给每位乘客配降落伞。首先明确问题,就可以开始讨论了。
再首先,必须更正一下题主的问题描述。飞机出事不一定会死,很不一定。这个后面讨论。
而现实也不是吃鸡游戏,跳伞,真的会死。
跳伞的n种死法开伞高度过低(百米以下),伞不能充分张开减速,人会摔死。
开伞高度过高(五千米以上),气温太低,氧含量太少,在空中飘的时间太长,人会冻死或窒息而死。
飞机姿态不稳,人可能根本爬不到跳伞舱门,即便被甩出去,伞包可能没法正常打开,人会摔死。
满机舱乘客秩序混乱,拥挤踩踏碰撞,谁也不敢第一个跳,谁也不想最后一个跳,结果。。
一切顺利,结果挂在了树上。
侥幸没挂在树上,掉进了水里,根本解不开伞包。
在地面情况不明时进行高空跳伞,也只有空降兵第15军的15勇士在汶川地震茂县抢险时干过。”
总之,下次航空公司在卖票前必须组织乘客进行两年的伞兵训练,淘汰老弱病残孕,登机前进行十二分钟跑体能测试,跑不过三千米的一律禁止登机。空乘姐姐也必须拿到2000次跳伞经验,成为跳伞教官。飞行员必须准确的在事先考察过的着陆场上空弄坏飞机。并操纵飞机以较低的速度平稳飞行在两千多米的空中,等全体乘客被踹出机舱之后再让飞机失控。
何不用弹射就像影视作品里那些战斗机飞行员一样,潇洒的喊一声“此处不留爷自有留爷处,俺老孙去也!”一拉环,砰一声腾云驾雾,伞花张开翩然落地。何不食肉糜呢。
弹一次你就知道肉酱不好吃了。这是上世纪五十年代美国进行真人火箭弹射实验时的高速摄影,来看看老孙啥表情。
即便今天的弹射座椅已经让弹射时加速度的峰值下降了很多,从差不多几十个g下降到了十几个g,但是弹射那一瞬间飞行员的感觉还跟开车撞墙差不多。
虽然今天的火箭弹射座椅拯救了很多飞行员的命,但是经历过弹射的飞行员里,有三分之一出现了脊椎压缩性骨折。高速弹射时几百千米每小时的迎面气流也经常会让没有束缚好的四肢骨折。
这还是顺利弹出去的。火箭弹射座椅毕竟是坐在一枚火箭上,万一不该点火的时候点火了。上图这个坐敞篷飞机的可怜家伙是美国海军航空兵KA-6D重型舰载加油攻击机的右座飞行员Keith Gallagher 。1991年7月9日,正在印度洋执行任务的他在半空中弹射座椅突然启动,把他卡在了座舱盖上。你可以看到他的伞缠在了飞机尾部。大吃一惊的左座驾驶员努力减速,以减少迎面气流对他战友的伤害,并且小心翼翼的返回了林肯号航空母舰。事后Keith经过修养返回原部队服役。
一架客机,动辄一百多个座位,每个座位上一枚火工品,这本身就是巨大的安全隐患。
还有一点重要的问题没说。那就是当飞机出了事,谁先弹射谁后弹?弹射的最佳窗口转瞬即逝,让头等舱先走?这显然太政治不正确了。
别说一百多甚至几百人的客机,就6个人的Tu-16轰炸机,也就是我国的轰六轰炸机,弹射逃生就复杂到成功率极低,有的成员朝上弹射,有的朝下弹射,从第一个开始弹到全部离机得很长时间。结果就是早期几乎没有成功挽救全体机组的成功案例。直到,我国的航空工作者把它改到图波列夫自己都不认识的轰六K,6人机组改成了4人机组,全部成员都可以向上弹射,这才基本上解决了问题。
何不一个大伞整机降落?这种思路靠谱一点了。
因为,确实有飞机可以装一个降落伞,以备不时之需。比如2011年被中航工业收购的美国西锐(cirrus)飞机公司生产的所有型号,包括轻型喷气式通用飞机SF50“愿景”,全系标配整机降落伞。事实上现在有大概10%的小型通用飞机装配了这种降落伞。
碰到紧急情况,飞行员一拉手柄,伞就弹出来了。不只是演示,实际飞行中这套系统确实救过一些人的命。但是各位可能注意到了,这种降落伞都是安装在轻小型通用飞机上的。因为这些飞机很小,一般重量不会超过两三吨,它们的飞行高度也多在低空。要知道低空对于飞行来说反而是个危险的区域,这里天气多变,一旦出现故障留给飞行员处置的时间也很短。
当然,最重要的还是轻。
要是给747这样重量500吨的大家伙装足以让它以安全速度落地的降落伞,那得多大?
一个足球场那么大?我看行,只要21个这样的伞。
是的,747如果装伞,需要21个每个面积相当于一个足球场的降落伞。
确实有人认真想过这个问题,要想实现大飞机整体装伞,就必须减少降落伞需要负担的重量。最好的办法是把整个机舱脱离出来。
这种方法在军机里曾经投入过实用,这就是F-111的救生系统设计。把这套办法移植到客机上,理论上是有可能的,但仅仅是理论上。比如下图这种概念,这两个小伞是绝对不够用的,飞机结构要做什么改变,增加多少重量,新增加的设计本身会不会变成安全隐患?要在现实中实现这些理论上的存在,那要看,这样做真的有需求吗?
客机有多少机会用降落伞纵观人类的空难史,特内里费空难那样的空中相撞事故用不上。洛克比空难那样的炸弹爆炸事故用不上。911那样的劫机事故用不上。大韩007和马航17那样被击落的用不上。国航釜山事故那样撞山的用不上。法航447那样的飞机失控的用不上。。。
能派上用场的也许只有飞机失去全部动力了。
由于现代航空发动机变态的可靠性,这种情况非常罕见,不过还是有可能发生的。
比如大家熟知的“萨利机长”。一架空客320刚起飞就双发撞鸟,同时损坏。萨利机长镇定操作把飞机迫降在哈德孙河上,机上人员全部获救。要是当时就开伞降落,机上人员可能还可以幸存,下面人烟熙攘的纽约可能有人就会遭灭顶之灾了。
再比如1983年7月23日的加航143航班,由于地勤人员弄混了磅和公斤,导致那架崭新的波音767在11000米空中双发停车。飞行员用17分钟时间把这架“滑翔机”迫降在废弃的gimli空军基地上,全体成员无人重伤,只是吓坏了在已经改做赛车场的老空军基地上玩耍的游人。另外由于前起落架没有锁定导致飞机狗啃屎。不过修复后这架飞机一直飞到2008年才退役。从这张图可以看到飞机从双发失效到降落一共滑翔了45英里 (72公里)。
本来客机就有很好的滑翔性能,控制得当的话滑翔比在10以上,也就是说每下降一米能前进10米。
如今那架767已经被拆解,零件成了抢手的纪念品,人人都想沾点运气。事后波音和飞行管理机构也及时修补了设备和程序上可能存在的漏洞。不过度量衡一天不统一,类似的事故就会一再发生。
Gimli滑翔机事件后的18年,又一架从加拿大起飞的航班在高空双发停车。那是2001年8月24日凌晨,越洋航空(AIR TRANSAT)236航班从多伦多飞往葡萄牙里斯本。快抵达目的地的时候发生油路泄露,飞行员发现燃油系统异常后就决定紧急降落到距离最近的Lajes空军基地。随即燃料耗尽,这架空客A330在10000米高空失去动力,此时飞机距离Lajes机场还有120公里。当飞机以超过正常降落速度三分之一的高速落在Lajes的跑道上时,过快的速度使得8个轮胎当场爆胎,而机上306人全部获救。这架创造了民航客机无动力滑翔世界纪录飞机现在还在飞。
2. 为什么伊朗敢承认击毁美国全球鹰?
这才是伊朗真正的试探,同时也是伊朗真正的“亮出自己的实力”。☞伊朗承认自己自卫所为
来而不往非礼也近日中东局势越来越紧张,先是波斯湾袭击,然后是阿曼湾油轮又遇袭,美孚石油伊拉克巴士拉再遭遇袭击。前三次,美国一方全部咬定了是伊朗干的,反正都没有足够的证据是谁干的(没有任何组织承认),调查结果很难出来。前三者都发生在美军掌控区内(美国拿不出足够的证据),难道伊朗能获得证据“自证清白”?
美国究竟是拿不出,还是不敢拿出证据呢?大家自己考虑,这里不再深究。
伊朗:既然你一再认为是我制造事端,我就真给你来一下吧。
当地时间20日,伊朗宣布在霍尔木兹海峡击落一架美军RQ-4全球鹰无人机,并公布了相关视频。
美军方认为伊朗在国际水域击落美军全球鹰无人机,可伊朗说该无人机在完成对伊战略侦查,返航途中经过霍尔木兹海峡附近伊朗领空,伊朗防空导弹随即将其击落。
随即,伊朗公布了捕获的无人机残骸。
是试探,也是警告中东最近连发袭击事件,不少大V开口一个伊朗干的,闭口一个毫无疑问伊朗干的,末了还加一句自己客观评价,我一直很反感。(人家德国外长通过德国情报机构得到的情报都不能判定事实真相,认为需要进一步查证,你中国一个区区自媒体怎么情报这么准?谁给你的?)
同样的今天我还是要说,伊朗有必要不断通过“小规模鸡肋袭击”来展示自己的“利器”☞水雷、喀秋莎火箭炮?
伊朗的利器是什么:足够多的“攻防”导弹☞防空导弹+弹道导弹。
今天,伊朗终于亮出了杀器,并且击落了美军“全球鹰无人机”,同时伊朗捕获了飞机残骸。☞怎么这次美军不能第一时间赶赴事发地?进行拍照、摄影,取证自己没有越境?
可以说对于近来事件,伊朗忍无可忍,亮出了自己身为地区大国应有的军事实力:作为地区大国的我们很强,我们不是伊拉克。同时,伊朗这也是一种试探:有没有入侵领空,咱两自己知道,以前的袭击到底是谁做的,咱两也自己清楚。现在我真正打下你无人机了(伊朗称自卫),你看着办吧!
打与不打,皆在于你(美方),毕竟,我根本无力攻击你本土。打,我们奉陪;不打,该怎么做大家都知道,坐下来谈。
美国的反应特朗普回应:这是一个错误的人(伊朗)进行的愚蠢决定,试图在为冲突降温。
同时,美国媒体爆出,美军战机与军舰当晚已经进入指定打击位置,战机早已升空,随后接到命令返航。☞美军对伊朗防空、雷达等部分重要设施进行报复前一刻刹车了!
同时,路透社报道,伊朗官员已经从阿曼处得知美军将报复。
☞究竟是什么原因让特朗普暂停报复呢?
美军并未准备好?情报显示伊朗已经有所防备?两者都有可能,中东美军如若报复,第一波战斧巡航导弹肯定管够,可就怕伊朗已经制定了“反制”预案,可能冲突会进一步升级,美军并没有完全准备好应对冲突迅速升级,特朗普最后时刻收手了。美伊局势短期内依然会很紧张,究竟特朗普会怎么下自己主刀的这盘棋我们持续关注。
☞(喜欢我的回答,感兴趣的可以关注我,聚焦国际时事,点评热点事件,用客观、公正的心看待问题)
3. 直升机和武装直升机仅仅是叫法不同吗?
SiegeChoppere[武装直升机]
分类:专用型/多用途型
主要任务:攻击地面目标、空中目标、支援作战。
性能特点:速度快、机动灵活、隐蔽性强。
武装直升机可逐行的任务:
1、攻击地面、海上目标、空空作战。
2、支援作战。
3、掩护机降、护航。
4、火力支援。
5、舰载反潜、反舰、警戒。
又分轻、中、重型以及高速和隐身型。
统称:Sⅰege.Choppere武装直升机
“术业有专攻”作战武器装备也是一样的。現代武装直升机的标配動力系统涡轴发动机。
世界各國典型武直机(UD-60“黑鹰”多用途武装直升)(米-24“雌鹿”重型多用途武直)(WZ-19“黑旋風”轻型偵察/武装直升机)(A-129/T129“猫鼬”中型攻击武直)(“阿帕奇”中型攻击型直升机)(CAlCZ-10“霹雳火”中型攻击型武直)
(海軍版舰载型武装直升机)(美未来隐身“科曼奇”武直机)武装直升机的标配武器有:机载机炮/机枪、空空导弹(中国独创)、反坦克导弹、火箭弹、反潜/舰导弹、反潜鱼雷等等。
4. 歼10适合远海作战吗?
歼10战斗机是我自主研发的第一款现代化三代战斗机,也是目前我国空军的主力装备之一。歼10战斗机是一款采用前鸭翼设计的单发轻型战斗机,主要是在地面或空中指挥系统协调下配合其他战机执行空中对抗、夺取制空权等任务,另外,最新改进型号歼-10B/C换装了功能更强大的国产AESA雷达(有源相控阵雷达),兼具对地和反舰能力。但从功能特点来说,歼10系列战斗机还是一型典型的陆基起飞战斗机,在岸基保障条件下可以执行近海作战,用于远海作战并不“专业”。挂载反舰导弹的海航歼-10C战斗机双机编队
根据公开资料显示歼10战斗机最大起飞重量约19吨,最大作战半径约1200公里,滑跑起飞距离约350米,机身级机翼下共有11个外挂点,挂载能力约6吨,可以挂载“霹雳”系列空空导弹、“雷霆”激光制导炸弹、“鹰击”反舰导弹以及多管火箭槽等武器,具有较强的制空、对地/海打击能力,整体性能在全球单发三代战斗机中处于上等水平。歼10A战斗机双机编队歼10B/C雷达罩由圆形变为椭圆形,据称是因为换装了国产有源相控阵雷达
在海军应用方面,据报道只有少量的歼10C装备了海航部队,主要是应对近海区域的制空和反舰作战需求,在挂载3具副油箱的情况下歼10C还可以携带2枚“鹰击”系列空舰导弹、2枚PL-12中程空空导弹和2枚PL-8近距离格斗导弹,可以应对1000公里内的近海作战需求。如果需要进行离岸1000公里以上远海作战,必须要有空中加油机进行保障,而且即便有空中加油机,歼10C的作战半径也肯定限制在2000公里以内,否则一方面无法保证足够的滞空时间,另一方面飞行员的体能和注意力也无法维持更长时间的作战需求。2018年珠海航展中大放异彩的歼10BTVC战斗机,国产矢量喷管首次公开亮相在空中加油机的支持下,歼10战斗机对海作战半径可扩至至1500公里以上
经过近20年的快速发展,我国海/空军战斗机装备水平大幅提升,不仅海军航空兵装备了大量的Su30系列、飞豹等重型战斗机,搭载歼-15舰载战斗机的“辽宁号”航母也已经形成初步作战能力,如果有远海作战需求,载弹量更大、航程更远的Su30、飞豹等“专业选手”是最佳选择,歼10系列即便能够参与部分行动,也只有“打援”和护航的份儿了,没办法,条件好了就是这么“任性”!满挂的“飞豹”战斗机玩“大象漫步”海军航空兵装备的Su30MKK系列战斗机
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5. 14雄猫战机据说还是很先进的?
飞鸟尽,良弓藏;狡兔死,走狗烹。
F-14雄猫战机是一代经典,拥有无数粉丝,退役之后仍颇受怀念。之所以退役,主要原因如下:
一、雄猫己无对手。F-14的主要对手之一是苏联的Tu-22M“逆火”战略轰炸机,“逆火”拥有超音速突防能力,最大载荷24吨,可挂载3枚Kh-22远程反舰导弹,它巨大的弹头是专门用来打击航母的,可装常规或核弹头。
为了应对巨大威胁,F-14采用可变后掠翼,大大提升超音速机动性、加速性和截击能力,配备AWG-9雷达+ AIM-54“不死鸟“远程空空导弹。攻击距离150公里,可同时打击6个目标,是为TU-22M轰炸机量身定做的。
随着苏联的解体,笼罩在美国航母头上的"逆火"轰炸机群威胁不复存在,所以免不了飞鸟尽、良弓藏。
二、费用太高。F-14造价高、使用维护费用高,在F-22服役之前,F-14是美国海空军最贵的战斗机。
F-14的可变后掠翼结构大幅增加造价,维护困难,还额外增加死重,比F/A-18E/F超级大黄蜂的维护要复杂的多。
三、功能单一F14是70年代的设计,电子设备落后,可变后掠翼不适合隐身,对地能力不足,能携带的弹药有限,任务弹性小。
而超级大黄蜂增大了机体,航电、火控、雷达全面提升,多用途能力很强。防空、截击、对地攻击、支援样样能干。APG-63雷达+AIM-120导弹组合,让防空截击效率更高。F-14在各方面都落后了。
挂载AIM-120空空导弹的FA-18E/F
四、海军将目光转向隐身新机型冷战结束后,海军需要更强的突防能力,截击能力排在后面了。海军原来开展的“JAF”计划并入联合攻击战斗机(JSF)计划,该计划的结果就是F-35C“闪电II”舰载战斗机。
F-35C做为第五代战机,自然是十分优秀的,F-14再怎么升级也不可能达到F-35C的先进水平。
1991年,国防部长切尼拆掉了雄猫生产线,F-14再也无法升级了。
因为以上种种原因,2006年9月22日,F-14战斗机正式退役。它是一架优秀的战机,在世界战机史上留下了浓重的一笔。
6. 美国为什么突然向日本转让从不转让的F?
美国现在还没有向日本转让F22战机的技术,这不过是美国的洛克希德•马丁公司在参与“日本未来战机的招标”项目,而向日本防卫省提交的一份书面方案,或者说是书面计划(计划书)。只能推测说洛马公司此举应该是得到了美国政府的部分支持,美国政府还未就此事有任何公开表态。
受美国法律的限制,F22战机及其技术不得向外出口。即便是洛马公司最后中标,美国国会是否会允许向日本转让F22战机技术、能在多大程度上向日本出口F22战机技术,这些都需要打上一个大大的问号。换句话说就是,现在还只能说是停留在洛马公司的纸面上,距离真正向日本转让F22战机技术还遥不可及——八字还没一撇。日本的F2战机将于2030 年前后退役,日本防卫省在2018年7月13日宣布,将在2030年左右引进下一代战机。
目前,有3家公司向日本防卫省提出了自己的设计方案,这3家公司是:美国洛马公司、美国波音公司、英国BAE系统公司。这3个方案分别是:洛马公司的F22升级改进方案,波音公司以F/A18战机为基础的设计方案,英国BAE以台风战机为基础的设计方案。根据《日本经济新闻》的报道,据日本政府相关人士透露,日本防卫省最早将在年内敲定研制方向,并希望日本企业尽可能的参与研制工作。
除了这3家公司提交的方案之外,日本防卫省还有一个备选项目:以三菱重工等日本企业为中心,日美共同研发下一代战机作为选项。这个选项实际上就是以日本研制为主,无法完成的核心设备或者说是关键技术需要从美国进口。日本政府在2019年度的《中期防卫力量整备计划》中提出,最早将于年内从国产、国际合作研发、改进现有机型这3个选项中做出选择。与洛马公司合作是国际合作研发选项其中的一个方案,前几天传出的“日本与英国联合研制下一代战斗机”也是其中的一个方案。
8月23日,根据《日本经济新闻亚洲评论》网站的报道,美国的洛马公司已经正式向日本防卫省提交了“联合研制下一代战机”的方案(计划书)。在洛马公司的建议是:与日本共同研发升级版F22,日本方面需要承担包括发动机、新型机翼等在内的50%以上的研制工作,日本防卫省并未向外界透露方案的具体内容。儒道之主认为:美国能在多大程度上向日本公开F22战机技术是日本防卫省最关心的问题,也是洛马公司能否中标的决定性因素,这一点确实是值得怀疑,而另一个问题就是价钱的问题。
洛马公司这么做,有很大的可能是得到了美国政府的支持。原因有这么几个方面:
第一,借此提高日本的军事实力,以便能够让日本能够更好的充当美国的“急先锋”——一个实力强大且可控的日本最符合美国的战略,能够为美国霸权出更多的力,更好的为特朗普的印太战略服务。随着歼20的服役、俄罗斯苏57即将服役,日本的空中作战力量已经无法满足美国的战略需求,提高其空战能力,以更好的应对周边环境,为特朗普的印太战略服务。
第二,就是能够更好的实现对日本的军事控制。尽管是联合研制,但这无疑仍是以美国洛马公司为主,日本只能是敲敲边鼓,核心技术仍掌握在美国手里。美国最大限度也就是有限的向日本公开F22战机技术,洛马公司将升级版F22发动机的研发交由日本负责,日本根本无法完成,最终还是需要美国来完成。也就是说,升级版F22的绝大部分仍是洛马公司掌控。日本如果装备了升级版F22,离开洛马,日本的战机维护都是个大问题。
第三,洛马公司无非就是想让日本为研发买单、为生产线买单。这个生产线一旦建成,美国空军的F22A战机的升级改进问题就能够得以解决——新升级版F22战机,就是以F22战机为基,改进之处就是航电系统、隐身涂料等,对现有的F22进行升级,这是完全可以预见的。歼20、苏57的出世,让美国的F22优势不再,重启F22生产线的呼声一直不断。借日本的钱升级F22,绝对是笔划算的买卖。
第四,还能够向日本收取巨额的技术转让费用。天下没有免费的午餐,美国更不会做赔本的买卖,在军火出口上可是没少赚。美国在武器装备的出口、技术的转让方面有着严格的限制,如何既能够赚得盆满钵满,又能防止技术外泄,美国有的是应对措施。继续薅日本的羊毛,美国更是轻车熟路,日本军费可没少让美国揣兜里。
第五,美国第五代战机已经开始了预研工作,F22战机技术已经不再是什么“黑科技”了,有限度的向日本公开F22战机技术并不会有太大影响。等到日美合作研制出新升级版的F22,恐怕美国的第五代战机也已经研制得差不多了。
7. 伊朗有没有可能吃透美国f14战斗机的全套技术?
F-14引进之时,格鲁门公司确实在伊朗建立了大修中心:美国技术人员和设备大量进驻伊朗空军和大修中心,培养了大批伊朗航空技术人才;1976年,美伊之间就采购F-14“战机”达成协议后,伊朗又从美国进口MQM-107A“飞跑者”和RQM-34“火蜂”两款无人机,作为F-14训练使用的靶机——由此奠定伊朗无人机生产基础;
可是,在伊朗1979年爆发的伊斯兰革命后,伊朗的航空工业人才大量流失、拘留、审判……造成伊朗当时最好的飞行员、工程师们要么流亡国外、要么在伊朗国内的的大牢里——伊朗航空工业被彻底击垮!如果没有伊拉克入侵,被拘留的人才压根出狱无望;
两伊战争确实锻炼了伊朗航空工业:在被国际制裁、技术断层的条件下,伊朗通过以色列获得F-14 的各类配件、武器、加工机床、技术资料,直到两伊战争结束,伊朗终于可以自主进行修理“雄猫”们了;伊朗在两伊战争期间,它也试图仿制“不死鸟”导弹,结果发现伊朗加工工艺和系统技术不过关,只好在外国援助下将“霍克”改了改,凑合着用:搭载数量、射程直线下降;
两伊战争以后,美国将F-14配件全部搅碎,让伊朗彻底失去走私源头——幸运的是,伊朗经过几十年的消化吸收,总算有了一点心得和人才积累;它在国外外援协助下,开始学习仿制轻型F-5E/F战斗机,过程很艰辛、结果很悲催………
进入21世纪,伊朗航空工业才获得真正了解美国航空工业标准的国家全面技术援助——它与伊朗在导弹、火箭炮、雷达等军工方面进行全年合作,伊朗航空工业才对美制战斗机“内涵”有了体验,仿制F-5E/F的工作得以顺利完成;同时,在该国技术协调下,伊朗自行开发的四不像F-313才从模型阶段进入试飞阶段;
目前,伊朗在无人机、导弹、远火等方面得到质的提升,但是,重型战斗机工程不是伊朗想做就能够做到的:风洞、理论设计、加工工业、材料、技术人才、各个分系统等上百个分项,伊朗基本空白——它与仿制F-5E完全不同概念。所以,伊朗军方的雄心壮志估计难以成真了;
解决办法也不是没有:只要伊朗愿意花钱,合作国家拥有丰富的航空项目储备——中/重型项目都已经成功。如果伊朗军方愿意放下可笑的自傲、亲西方姿态,东方大国的隐身重战在向它招手了……
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1. 舰载战斗机撞鸟,飞机上有降落伞吗?
首先,题主的问题实际上是民航班机为什么不给每位乘客配降落伞。首先明确问题,就可以开始讨论了。
再首先,必须更正一下题主的问题描述。飞机出事不一定会死,很不一定。这个后面讨论。
而现实也不是吃鸡游戏,跳伞,真的会死。
跳伞的n种死法开伞高度过低(百米以下),伞不能充分张开减速,人会摔死。
开伞高度过高(五千米以上),气温太低,氧含量太少,在空中飘的时间太长,人会冻死或窒息而死。
飞机姿态不稳,人可能根本爬不到跳伞舱门,即便被甩出去,伞包可能没法正常打开,人会摔死。
满机舱乘客秩序混乱,拥挤踩踏碰撞,谁也不敢第一个跳,谁也不想最后一个跳,结果。。
一切顺利,结果挂在了树上。
侥幸没挂在树上,掉进了水里,根本解不开伞包。
在地面情况不明时进行高空跳伞,也只有空降兵第15军的15勇士在汶川地震茂县抢险时干过。”
总之,下次航空公司在卖票前必须组织乘客进行两年的伞兵训练,淘汰老弱病残孕,登机前进行十二分钟跑体能测试,跑不过三千米的一律禁止登机。空乘姐姐也必须拿到2000次跳伞经验,成为跳伞教官。飞行员必须准确的在事先考察过的着陆场上空弄坏飞机。并操纵飞机以较低的速度平稳飞行在两千多米的空中,等全体乘客被踹出机舱之后再让飞机失控。
何不用弹射就像影视作品里那些战斗机飞行员一样,潇洒的喊一声“此处不留爷自有留爷处,俺老孙去也!”一拉环,砰一声腾云驾雾,伞花张开翩然落地。何不食肉糜呢。
弹一次你就知道肉酱不好吃了。这是上世纪五十年代美国进行真人火箭弹射实验时的高速摄影,来看看老孙啥表情。
即便今天的弹射座椅已经让弹射时加速度的峰值下降了很多,从差不多几十个g下降到了十几个g,但是弹射那一瞬间飞行员的感觉还跟开车撞墙差不多。
虽然今天的火箭弹射座椅拯救了很多飞行员的命,但是经历过弹射的飞行员里,有三分之一出现了脊椎压缩性骨折。高速弹射时几百千米每小时的迎面气流也经常会让没有束缚好的四肢骨折。
这还是顺利弹出去的。火箭弹射座椅毕竟是坐在一枚火箭上,万一不该点火的时候点火了。上图这个坐敞篷飞机的可怜家伙是美国海军航空兵KA-6D重型舰载加油攻击机的右座飞行员Keith Gallagher 。1991年7月9日,正在印度洋执行任务的他在半空中弹射座椅突然启动,把他卡在了座舱盖上。你可以看到他的伞缠在了飞机尾部。大吃一惊的左座驾驶员努力减速,以减少迎面气流对他战友的伤害,并且小心翼翼的返回了林肯号航空母舰。事后Keith经过修养返回原部队服役。
一架客机,动辄一百多个座位,每个座位上一枚火工品,这本身就是巨大的安全隐患。
还有一点重要的问题没说。那就是当飞机出了事,谁先弹射谁后弹?弹射的最佳窗口转瞬即逝,让头等舱先走?这显然太政治不正确了。
别说一百多甚至几百人的客机,就6个人的Tu-16轰炸机,也就是我国的轰六轰炸机,弹射逃生就复杂到成功率极低,有的成员朝上弹射,有的朝下弹射,从第一个开始弹到全部离机得很长时间。结果就是早期几乎没有成功挽救全体机组的成功案例。直到,我国的航空工作者把它改到图波列夫自己都不认识的轰六K,6人机组改成了4人机组,全部成员都可以向上弹射,这才基本上解决了问题。
何不一个大伞整机降落?这种思路靠谱一点了。
因为,确实有飞机可以装一个降落伞,以备不时之需。比如2011年被中航工业收购的美国西锐(cirrus)飞机公司生产的所有型号,包括轻型喷气式通用飞机SF50“愿景”,全系标配整机降落伞。事实上现在有大概10%的小型通用飞机装配了这种降落伞。
碰到紧急情况,飞行员一拉手柄,伞就弹出来了。不只是演示,实际飞行中这套系统确实救过一些人的命。但是各位可能注意到了,这种降落伞都是安装在轻小型通用飞机上的。因为这些飞机很小,一般重量不会超过两三吨,它们的飞行高度也多在低空。要知道低空对于飞行来说反而是个危险的区域,这里天气多变,一旦出现故障留给飞行员处置的时间也很短。
当然,最重要的还是轻。
要是给747这样重量500吨的大家伙装足以让它以安全速度落地的降落伞,那得多大?
一个足球场那么大?我看行,只要21个这样的伞。
是的,747如果装伞,需要21个每个面积相当于一个足球场的降落伞。
确实有人认真想过这个问题,要想实现大飞机整体装伞,就必须减少降落伞需要负担的重量。最好的办法是把整个机舱脱离出来。
这种方法在军机里曾经投入过实用,这就是F-111的救生系统设计。把这套办法移植到客机上,理论上是有可能的,但仅仅是理论上。比如下图这种概念,这两个小伞是绝对不够用的,飞机结构要做什么改变,增加多少重量,新增加的设计本身会不会变成安全隐患?要在现实中实现这些理论上的存在,那要看,这样做真的有需求吗?
客机有多少机会用降落伞纵观人类的空难史,特内里费空难那样的空中相撞事故用不上。洛克比空难那样的炸弹爆炸事故用不上。911那样的劫机事故用不上。大韩007和马航17那样被击落的用不上。国航釜山事故那样撞山的用不上。法航447那样的飞机失控的用不上。。。
能派上用场的也许只有飞机失去全部动力了。
由于现代航空发动机变态的可靠性,这种情况非常罕见,不过还是有可能发生的。
比如大家熟知的“萨利机长”。一架空客320刚起飞就双发撞鸟,同时损坏。萨利机长镇定操作把飞机迫降在哈德孙河上,机上人员全部获救。要是当时就开伞降落,机上人员可能还可以幸存,下面人烟熙攘的纽约可能有人就会遭灭顶之灾了。
再比如1983年7月23日的加航143航班,由于地勤人员弄混了磅和公斤,导致那架崭新的波音767在11000米空中双发停车。飞行员用17分钟时间把这架“滑翔机”迫降在废弃的gimli空军基地上,全体成员无人重伤,只是吓坏了在已经改做赛车场的老空军基地上玩耍的游人。另外由于前起落架没有锁定导致飞机狗啃屎。不过修复后这架飞机一直飞到2008年才退役。从这张图可以看到飞机从双发失效到降落一共滑翔了45英里 (72公里)。
本来客机就有很好的滑翔性能,控制得当的话滑翔比在10以上,也就是说每下降一米能前进10米。
如今那架767已经被拆解,零件成了抢手的纪念品,人人都想沾点运气。事后波音和飞行管理机构也及时修补了设备和程序上可能存在的漏洞。不过度量衡一天不统一,类似的事故就会一再发生。
Gimli滑翔机事件后的18年,又一架从加拿大起飞的航班在高空双发停车。那是2001年8月24日凌晨,越洋航空(AIR TRANSAT)236航班从多伦多飞往葡萄牙里斯本。快抵达目的地的时候发生油路泄露,飞行员发现燃油系统异常后就决定紧急降落到距离最近的Lajes空军基地。随即燃料耗尽,这架空客A330在10000米高空失去动力,此时飞机距离Lajes机场还有120公里。当飞机以超过正常降落速度三分之一的高速落在Lajes的跑道上时,过快的速度使得8个轮胎当场爆胎,而机上306人全部获救。这架创造了民航客机无动力滑翔世界纪录飞机现在还在飞。
2. 为什么伊朗敢承认击毁美国全球鹰?
这才是伊朗真正的试探,同时也是伊朗真正的“亮出自己的实力”。☞伊朗承认自己自卫所为
来而不往非礼也近日中东局势越来越紧张,先是波斯湾袭击,然后是阿曼湾油轮又遇袭,美孚石油伊拉克巴士拉再遭遇袭击。前三次,美国一方全部咬定了是伊朗干的,反正都没有足够的证据是谁干的(没有任何组织承认),调查结果很难出来。前三者都发生在美军掌控区内(美国拿不出足够的证据),难道伊朗能获得证据“自证清白”?
美国究竟是拿不出,还是不敢拿出证据呢?大家自己考虑,这里不再深究。
伊朗:既然你一再认为是我制造事端,我就真给你来一下吧。
当地时间20日,伊朗宣布在霍尔木兹海峡击落一架美军RQ-4全球鹰无人机,并公布了相关视频。
美军方认为伊朗在国际水域击落美军全球鹰无人机,可伊朗说该无人机在完成对伊战略侦查,返航途中经过霍尔木兹海峡附近伊朗领空,伊朗防空导弹随即将其击落。
随即,伊朗公布了捕获的无人机残骸。
是试探,也是警告中东最近连发袭击事件,不少大V开口一个伊朗干的,闭口一个毫无疑问伊朗干的,末了还加一句自己客观评价,我一直很反感。(人家德国外长通过德国情报机构得到的情报都不能判定事实真相,认为需要进一步查证,你中国一个区区自媒体怎么情报这么准?谁给你的?)
同样的今天我还是要说,伊朗有必要不断通过“小规模鸡肋袭击”来展示自己的“利器”☞水雷、喀秋莎火箭炮?
伊朗的利器是什么:足够多的“攻防”导弹☞防空导弹+弹道导弹。
今天,伊朗终于亮出了杀器,并且击落了美军“全球鹰无人机”,同时伊朗捕获了飞机残骸。☞怎么这次美军不能第一时间赶赴事发地?进行拍照、摄影,取证自己没有越境?
可以说对于近来事件,伊朗忍无可忍,亮出了自己身为地区大国应有的军事实力:作为地区大国的我们很强,我们不是伊拉克。同时,伊朗这也是一种试探:有没有入侵领空,咱两自己知道,以前的袭击到底是谁做的,咱两也自己清楚。现在我真正打下你无人机了(伊朗称自卫),你看着办吧!
打与不打,皆在于你(美方),毕竟,我根本无力攻击你本土。打,我们奉陪;不打,该怎么做大家都知道,坐下来谈。
美国的反应特朗普回应:这是一个错误的人(伊朗)进行的愚蠢决定,试图在为冲突降温。
同时,美国媒体爆出,美军战机与军舰当晚已经进入指定打击位置,战机早已升空,随后接到命令返航。☞美军对伊朗防空、雷达等部分重要设施进行报复前一刻刹车了!
同时,路透社报道,伊朗官员已经从阿曼处得知美军将报复。
☞究竟是什么原因让特朗普暂停报复呢?
美军并未准备好?情报显示伊朗已经有所防备?两者都有可能,中东美军如若报复,第一波战斧巡航导弹肯定管够,可就怕伊朗已经制定了“反制”预案,可能冲突会进一步升级,美军并没有完全准备好应对冲突迅速升级,特朗普最后时刻收手了。美伊局势短期内依然会很紧张,究竟特朗普会怎么下自己主刀的这盘棋我们持续关注。
☞(喜欢我的回答,感兴趣的可以关注我,聚焦国际时事,点评热点事件,用客观、公正的心看待问题)
3. 直升机和武装直升机仅仅是叫法不同吗?
SiegeChoppere[武装直升机]
分类:专用型/多用途型
主要任务:攻击地面目标、空中目标、支援作战。
性能特点:速度快、机动灵活、隐蔽性强。
武装直升机可逐行的任务:
1、攻击地面、海上目标、空空作战。
2、支援作战。
3、掩护机降、护航。
4、火力支援。
5、舰载反潜、反舰、警戒。
又分轻、中、重型以及高速和隐身型。
统称:Sⅰege.Choppere武装直升机
“术业有专攻”作战武器装备也是一样的。現代武装直升机的标配動力系统涡轴发动机。
世界各國典型武直机(UD-60“黑鹰”多用途武装直升)(米-24“雌鹿”重型多用途武直)(WZ-19“黑旋風”轻型偵察/武装直升机)(A-129/T129“猫鼬”中型攻击武直)(“阿帕奇”中型攻击型直升机)(CAlCZ-10“霹雳火”中型攻击型武直)
(海軍版舰载型武装直升机)(美未来隐身“科曼奇”武直机)武装直升机的标配武器有:机载机炮/机枪、空空导弹(中国独创)、反坦克导弹、火箭弹、反潜/舰导弹、反潜鱼雷等等。
4. 歼10适合远海作战吗?
歼10战斗机是我自主研发的第一款现代化三代战斗机,也是目前我国空军的主力装备之一。歼10战斗机是一款采用前鸭翼设计的单发轻型战斗机,主要是在地面或空中指挥系统协调下配合其他战机执行空中对抗、夺取制空权等任务,另外,最新改进型号歼-10B/C换装了功能更强大的国产AESA雷达(有源相控阵雷达),兼具对地和反舰能力。但从功能特点来说,歼10系列战斗机还是一型典型的陆基起飞战斗机,在岸基保障条件下可以执行近海作战,用于远海作战并不“专业”。挂载反舰导弹的海航歼-10C战斗机双机编队
根据公开资料显示歼10战斗机最大起飞重量约19吨,最大作战半径约1200公里,滑跑起飞距离约350米,机身级机翼下共有11个外挂点,挂载能力约6吨,可以挂载“霹雳”系列空空导弹、“雷霆”激光制导炸弹、“鹰击”反舰导弹以及多管火箭槽等武器,具有较强的制空、对地/海打击能力,整体性能在全球单发三代战斗机中处于上等水平。歼10A战斗机双机编队歼10B/C雷达罩由圆形变为椭圆形,据称是因为换装了国产有源相控阵雷达
在海军应用方面,据报道只有少量的歼10C装备了海航部队,主要是应对近海区域的制空和反舰作战需求,在挂载3具副油箱的情况下歼10C还可以携带2枚“鹰击”系列空舰导弹、2枚PL-12中程空空导弹和2枚PL-8近距离格斗导弹,可以应对1000公里内的近海作战需求。如果需要进行离岸1000公里以上远海作战,必须要有空中加油机进行保障,而且即便有空中加油机,歼10C的作战半径也肯定限制在2000公里以内,否则一方面无法保证足够的滞空时间,另一方面飞行员的体能和注意力也无法维持更长时间的作战需求。2018年珠海航展中大放异彩的歼10BTVC战斗机,国产矢量喷管首次公开亮相在空中加油机的支持下,歼10战斗机对海作战半径可扩至至1500公里以上
经过近20年的快速发展,我国海/空军战斗机装备水平大幅提升,不仅海军航空兵装备了大量的Su30系列、飞豹等重型战斗机,搭载歼-15舰载战斗机的“辽宁号”航母也已经形成初步作战能力,如果有远海作战需求,载弹量更大、航程更远的Su30、飞豹等“专业选手”是最佳选择,歼10系列即便能够参与部分行动,也只有“打援”和护航的份儿了,没办法,条件好了就是这么“任性”!满挂的“飞豹”战斗机玩“大象漫步”海军航空兵装备的Su30MKK系列战斗机
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5. 14雄猫战机据说还是很先进的?
飞鸟尽,良弓藏;狡兔死,走狗烹。
F-14雄猫战机是一代经典,拥有无数粉丝,退役之后仍颇受怀念。之所以退役,主要原因如下:
一、雄猫己无对手。F-14的主要对手之一是苏联的Tu-22M“逆火”战略轰炸机,“逆火”拥有超音速突防能力,最大载荷24吨,可挂载3枚Kh-22远程反舰导弹,它巨大的弹头是专门用来打击航母的,可装常规或核弹头。
为了应对巨大威胁,F-14采用可变后掠翼,大大提升超音速机动性、加速性和截击能力,配备AWG-9雷达+ AIM-54“不死鸟“远程空空导弹。攻击距离150公里,可同时打击6个目标,是为TU-22M轰炸机量身定做的。
随着苏联的解体,笼罩在美国航母头上的"逆火"轰炸机群威胁不复存在,所以免不了飞鸟尽、良弓藏。
二、费用太高。F-14造价高、使用维护费用高,在F-22服役之前,F-14是美国海空军最贵的战斗机。
F-14的可变后掠翼结构大幅增加造价,维护困难,还额外增加死重,比F/A-18E/F超级大黄蜂的维护要复杂的多。
三、功能单一F14是70年代的设计,电子设备落后,可变后掠翼不适合隐身,对地能力不足,能携带的弹药有限,任务弹性小。
而超级大黄蜂增大了机体,航电、火控、雷达全面提升,多用途能力很强。防空、截击、对地攻击、支援样样能干。APG-63雷达+AIM-120导弹组合,让防空截击效率更高。F-14在各方面都落后了。
挂载AIM-120空空导弹的FA-18E/F
四、海军将目光转向隐身新机型冷战结束后,海军需要更强的突防能力,截击能力排在后面了。海军原来开展的“JAF”计划并入联合攻击战斗机(JSF)计划,该计划的结果就是F-35C“闪电II”舰载战斗机。
F-35C做为第五代战机,自然是十分优秀的,F-14再怎么升级也不可能达到F-35C的先进水平。
1991年,国防部长切尼拆掉了雄猫生产线,F-14再也无法升级了。
因为以上种种原因,2006年9月22日,F-14战斗机正式退役。它是一架优秀的战机,在世界战机史上留下了浓重的一笔。
6. 美国为什么突然向日本转让从不转让的F?
美国现在还没有向日本转让F22战机的技术,这不过是美国的洛克希德•马丁公司在参与“日本未来战机的招标”项目,而向日本防卫省提交的一份书面方案,或者说是书面计划(计划书)。只能推测说洛马公司此举应该是得到了美国政府的部分支持,美国政府还未就此事有任何公开表态。
受美国法律的限制,F22战机及其技术不得向外出口。即便是洛马公司最后中标,美国国会是否会允许向日本转让F22战机技术、能在多大程度上向日本出口F22战机技术,这些都需要打上一个大大的问号。换句话说就是,现在还只能说是停留在洛马公司的纸面上,距离真正向日本转让F22战机技术还遥不可及——八字还没一撇。日本的F2战机将于2030 年前后退役,日本防卫省在2018年7月13日宣布,将在2030年左右引进下一代战机。
目前,有3家公司向日本防卫省提出了自己的设计方案,这3家公司是:美国洛马公司、美国波音公司、英国BAE系统公司。这3个方案分别是:洛马公司的F22升级改进方案,波音公司以F/A18战机为基础的设计方案,英国BAE以台风战机为基础的设计方案。根据《日本经济新闻》的报道,据日本政府相关人士透露,日本防卫省最早将在年内敲定研制方向,并希望日本企业尽可能的参与研制工作。
除了这3家公司提交的方案之外,日本防卫省还有一个备选项目:以三菱重工等日本企业为中心,日美共同研发下一代战机作为选项。这个选项实际上就是以日本研制为主,无法完成的核心设备或者说是关键技术需要从美国进口。日本政府在2019年度的《中期防卫力量整备计划》中提出,最早将于年内从国产、国际合作研发、改进现有机型这3个选项中做出选择。与洛马公司合作是国际合作研发选项其中的一个方案,前几天传出的“日本与英国联合研制下一代战斗机”也是其中的一个方案。
8月23日,根据《日本经济新闻亚洲评论》网站的报道,美国的洛马公司已经正式向日本防卫省提交了“联合研制下一代战机”的方案(计划书)。在洛马公司的建议是:与日本共同研发升级版F22,日本方面需要承担包括发动机、新型机翼等在内的50%以上的研制工作,日本防卫省并未向外界透露方案的具体内容。儒道之主认为:美国能在多大程度上向日本公开F22战机技术是日本防卫省最关心的问题,也是洛马公司能否中标的决定性因素,这一点确实是值得怀疑,而另一个问题就是价钱的问题。
洛马公司这么做,有很大的可能是得到了美国政府的支持。原因有这么几个方面:
第一,借此提高日本的军事实力,以便能够让日本能够更好的充当美国的“急先锋”——一个实力强大且可控的日本最符合美国的战略,能够为美国霸权出更多的力,更好的为特朗普的印太战略服务。随着歼20的服役、俄罗斯苏57即将服役,日本的空中作战力量已经无法满足美国的战略需求,提高其空战能力,以更好的应对周边环境,为特朗普的印太战略服务。
第二,就是能够更好的实现对日本的军事控制。尽管是联合研制,但这无疑仍是以美国洛马公司为主,日本只能是敲敲边鼓,核心技术仍掌握在美国手里。美国最大限度也就是有限的向日本公开F22战机技术,洛马公司将升级版F22发动机的研发交由日本负责,日本根本无法完成,最终还是需要美国来完成。也就是说,升级版F22的绝大部分仍是洛马公司掌控。日本如果装备了升级版F22,离开洛马,日本的战机维护都是个大问题。
第三,洛马公司无非就是想让日本为研发买单、为生产线买单。这个生产线一旦建成,美国空军的F22A战机的升级改进问题就能够得以解决——新升级版F22战机,就是以F22战机为基,改进之处就是航电系统、隐身涂料等,对现有的F22进行升级,这是完全可以预见的。歼20、苏57的出世,让美国的F22优势不再,重启F22生产线的呼声一直不断。借日本的钱升级F22,绝对是笔划算的买卖。
第四,还能够向日本收取巨额的技术转让费用。天下没有免费的午餐,美国更不会做赔本的买卖,在军火出口上可是没少赚。美国在武器装备的出口、技术的转让方面有着严格的限制,如何既能够赚得盆满钵满,又能防止技术外泄,美国有的是应对措施。继续薅日本的羊毛,美国更是轻车熟路,日本军费可没少让美国揣兜里。
第五,美国第五代战机已经开始了预研工作,F22战机技术已经不再是什么“黑科技”了,有限度的向日本公开F22战机技术并不会有太大影响。等到日美合作研制出新升级版的F22,恐怕美国的第五代战机也已经研制得差不多了。
7. 伊朗有没有可能吃透美国f14战斗机的全套技术?
F-14引进之时,格鲁门公司确实在伊朗建立了大修中心:美国技术人员和设备大量进驻伊朗空军和大修中心,培养了大批伊朗航空技术人才;1976年,美伊之间就采购F-14“战机”达成协议后,伊朗又从美国进口MQM-107A“飞跑者”和RQM-34“火蜂”两款无人机,作为F-14训练使用的靶机——由此奠定伊朗无人机生产基础;
可是,在伊朗1979年爆发的伊斯兰革命后,伊朗的航空工业人才大量流失、拘留、审判……造成伊朗当时最好的飞行员、工程师们要么流亡国外、要么在伊朗国内的的大牢里——伊朗航空工业被彻底击垮!如果没有伊拉克入侵,被拘留的人才压根出狱无望;
两伊战争确实锻炼了伊朗航空工业:在被国际制裁、技术断层的条件下,伊朗通过以色列获得F-14 的各类配件、武器、加工机床、技术资料,直到两伊战争结束,伊朗终于可以自主进行修理“雄猫”们了;伊朗在两伊战争期间,它也试图仿制“不死鸟”导弹,结果发现伊朗加工工艺和系统技术不过关,只好在外国援助下将“霍克”改了改,凑合着用:搭载数量、射程直线下降;
两伊战争以后,美国将F-14配件全部搅碎,让伊朗彻底失去走私源头——幸运的是,伊朗经过几十年的消化吸收,总算有了一点心得和人才积累;它在国外外援协助下,开始学习仿制轻型F-5E/F战斗机,过程很艰辛、结果很悲催………
进入21世纪,伊朗航空工业才获得真正了解美国航空工业标准的国家全面技术援助——它与伊朗在导弹、火箭炮、雷达等军工方面进行全年合作,伊朗航空工业才对美制战斗机“内涵”有了体验,仿制F-5E/F的工作得以顺利完成;同时,在该国技术协调下,伊朗自行开发的四不像F-313才从模型阶段进入试飞阶段;
目前,伊朗在无人机、导弹、远火等方面得到质的提升,但是,重型战斗机工程不是伊朗想做就能够做到的:风洞、理论设计、加工工业、材料、技术人才、各个分系统等上百个分项,伊朗基本空白——它与仿制F-5E完全不同概念。所以,伊朗军方的雄心壮志估计难以成真了;
解决办法也不是没有:只要伊朗愿意花钱,合作国家拥有丰富的航空项目储备——中/重型项目都已经成功。如果伊朗军方愿意放下可笑的自傲、亲西方姿态,东方大国的隐身重战在向它招手了……
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